9006 hb4 что это значит

Разница между лампами HIR2/9012 и HB3/9005, HB4/9006. Как переделать цоколь из HB3, HB4 в HIR2

По первым внешним признакам, это одинаковые лампы, но если присмотреться повнимательнее можно увидеть разницу:

• На лампах HIR2 и HB3, в отличие от цоколя HB4, отсутствует защитное покрытие сверху стеклянной колбы.
• На всех трех цоколях расположение лепестков.
• Так же у всех разные пазы внутри фишки.
• Центральная часть (посадочное кольцо у HB4 и HIR2 имеет диаметр 22 мм, у HB3 — 20 мм.
• У лампы HIR2/9012 и HB4 штатная мощность 55 Вт (у некоторых HB4 — 51 Вт), а в цоколе HB3 штатная мощность — 60 Вт.

Но есть еще одно, самое важное отличие! Оно не во внешнем виде, а в названии — Halogen Infrared Reflective. Оно означает, что у ламп 9012 присутствует инфракрасное покрытие стекла изнутри, благодаря которому тепло, отраженное от стекла лампы дополнительно увеличивает нагрев нити накаливания, тем самым лампа светит ярче.

Разница во внешнем виде на фото

Как переделать из HB4 или HB3 в HIR2/9012?

Новая лампа HIR2/9012 не так много где используется, при этом считается самой яркой штатной галогеновой лампой с пластиковым основанием. Исходя из её редкости, а так же качеств, цена таких ламп выше в несколько раз самых распространённых, похожих аналогов. Но если надо сэкономить или рядом нет магазинов с лампами 9012, есть решение! Можно переделать галогеновую лампу HB4 или HB3, чтобы её возможно было бы установить в линзу с форматом HIR2.

Для этого надо поработать кусачками и/или напильником/надфилем.

• HB3/9005 в HIR2/9012 — убираем оба верхних паза внутри фишки и лишнюю часть лепестка (отмечено красным на фотографии выше).
• HB4/9006 в HIR2/9012 — убираем лишнюю часть лепестка (отмечено красным на фотографии выше).

Последствия переделки

Важно сказать, что галогеновые лампы HIR2/9012 все-таки по своим характеристикам считается самой яркой, и при установке ламп HB4 будет присутствовать потеря яркости, как минимум из-за двух вещей:

• Специальное напыление сверху колбы лампы HB4 будет препятствовать лучшему рассеиванию света.
• Отсутствие в лампе HB4/9006 инфракрасного покрытия на внутренней поверхности колбы, что приводит к худшим показателям освещения в сравнении с HIR2.

В случае с HB3/9005 основной минус заключается в повышенной температурной отдаче ламп. Отражатели и при штатных 55 Вт выгорают очень быстро на многих машинах, а повышение на 5 Вт просто ускорит этот процесс.

Помимо этого лампы HB3 и HB4 будут неплотно прижиматься в посадочное место фары из-за того, что у лампы с цоколем HIR2/9012 центральный лепеток шире и длиннее.

Источник

Обзор всех разновидностей ламп с цоколем HB4

Светодиодные лампы HB4 предназначены для устройства освещения автомобильных фар. С таким же цоколем есть еще и другие виды ламп (галогенные, ксеноновые). Особенность ламп HB4, равно как и других осветительных элементов для автомобильных фар, заключается в том, что они обладают повышенными в сравнении с другими светоизлучателями показателями устойчивости к негативному воздействию внешних факторов (вибрации, встряски во время передвижения движении и т.п.). Как же устроены осветители с цоколем HB4?

Конструкция и принцип функционирования

Светодиодные лампы HB4, равно как и галогенки и ксеноны, — это прерогатива сугубо автопромышленности. За последние несколько лет галогенные лампы HB4, диодные и ксеноновые, стали пользоваться особой популярностью среди автомобилистов. Осветительные приборы с таким видом цоколя используются в автофарах для устройства ближнего света.

Светодиодные лампы этого типа являют собой группу однонитевых излучателей. Это говорит о том, что их конструктивными особенностями предусмотрено наличие одной спирали накаливания. В качестве примера, есть множество вариантов с парой нитей накаливания, которые также используются для устройства освещения автомобильных фар.

Диодные лампы HB4 выдают напряжение в 12В. Большая часть представителей этой категории товаров характеризируется мощностью в 50W, но встречаются модели и на 51W.

Принцип работы галогенной лампы HB4 практически идентичен работе обычному световому элементу с нитью накаливания, но с несколькими различиями. Так, для того чтоб нить накаливания прогрелась до необходимого уровня, используется напряжение величиной не выше 12В.

Кроме этого еще одной отличительной особенностью диодных ламп HB4 является тот факт, что их колба имеет изогнутую форму.

Эксплуатационные показатели

Диодные лампы HB4 излучают дневной белый свет. Как было уже сказано ранее, они работают на 12В, поэтому при необходимости подключения к другому источнику питания, нужно задуматься о дополнительном преобразователе.

Конструктивные отличия ламп с разным цоколем

Ксеноновые лампы HB4, равно как и галогенки с диодными, выдерживают до 30000 циклов включения/отключения. Что касается продолжительности работы, то, при условии качественной установки и соблюдении правил эксплуатации, такие световые источники способны работать в течение 10000 часов.

В эксплуатационных параметрах производитель может указать еще и вид колбы: светоэлементы с цоколем HB4 оснащаются рассеивателем P22d. Это, пожалуй, все основные параметры рассматриваемого типа световых излучателей.

Плюсы и минусы

Галогенные led лампы с цоколем HB4, которые применяются для организации освещения в фарах для автомобилей, характеризуются длительным сроком эксплуатации. Собственно, поэтому они такие и популярные.

Ксеноновая лампа HB4 (9006) 4300K

Помимо этого, имеются еще и другие преимущества:

• доступность – затраты в случае замены буду незначительными;
• высокие светотехнические характеристики;
• освещение, максимально приближенное к естественному;
• отсутствие эффекта ослепления, что очень важно для любого автолюбителя;
• интенсивность подачи светового потока одинаковая на протяжении всего срока эксплуатации.

Раз уж мы заговорили о преимуществах этого типа осветительных приборов, то справедливости ради нужно отметить и их недостатки:

• невысокая энергоэффективность – показатели светового потока не превышают отметки в 1000 лм;
• во время активной эксплуатации автоламп этой категории, вне зависимости от их мощности, выделяется большое количество тепловой энергии

Значительный тепловой потенциал, во-первых, не самым лучшим образом отражается на КПД, поскольку энергия тратится не только на обеспечение качественного освещения, но вдобавок и на прогрев. Во-вторых, это в скором времени приводит к выходу из строя светового элемента.

Принимая во внимание последний недостаток, необходимо с особой осторожностью производить замену светоэлемента. Это обусловлено тем, что при контакте с самой колбой на ее поверхности остаются жировые отпечатки, которые уж точно могут привести из строя светоизлучатель.

Объясняется это явление так. При условии повышенного нагрева элемента освещения (2500-5000°К) в месте прикосновения образуются черные пятна, что, в свою очередь, отражается на распределении температуры по всей поверхности колбы. Как следствие – моментальная поломка.

Замена ламп ближнего света — все операции проводят в перчатках

Для того, чтобы осветительный элемент после замены не вышел из строя, эту процедуру лучше производить в перчатках!

Рекомендации по использованию

Перед тем, как оборудовать свое транспортное средство лампами с цоколем типа HB4, необходимо разобраться во всех особенностях подобных светоэлементов. В первую очередь следует придерживаться правил монтажа осветительных приборов этой категории:

1. Как было уже сказано, прикасаться колбы голыми руками крайне нежелательно, поскольку это обязательно приведет к моментальной поломке лампы. Вывод: надеваем перчатки. Прием, когда просто вымыть руки, не подходит, поскольку на пальцах в любом случае остаются потожировые следы, которые и приведут к появлению отпечатков на колбе.
2. Если же касание все-таки произошло и на осветительном элементе остался след, то лампу нужно протереть материалом, который не оставляет волокон (микрофиброй) и/или спиртом.

Еще один момент: устанавливать подобный светоизлучающий прибор галогенного типа нужно на некотором расстоянии друг от друга (регламентируется типом изделия). Это обусловлено все той же повышенной температурой во время активной работы, что чревато наступлением взрывоопасной ситуации.

ВИДЕО: Как поменять лампы hb4 (ближний/дальний свет)

Основания для выбора

Первое, на что нужно обращать внимание, это тип езды: перемещение на высоких скоростях, но по дорожному полотну низкого качества или же второй вариант – неспешное передвижение по качественной проезжей части. В каждом случае подбор осветительного источника индивидуален, что обусловлено различной границей цветовой температуры.

Это обусловлено тем, что рассматриваемый вид светоэлементов, вне зависимости от мощности, во время активной работы сильно греется, и если показатели частоты и вибрации будут преувеличены, то это может привести к поломке светового оборудования.

Если вы хотите купить световой прибор с таким типом цоколя, то рекомендуется ориентироваться на такие характеристики:

• показатели мощности – от 51W до 65W;
• высокие показатели светового пучка;
• цветовая температура, которая напрямую влияет на качество излучаемого светопотока и определяется конструктивными особенностями изделия.

Современные галогенки типа HB4 выдают цветовую температуру аналогично ксеноновых излучателям – порядка 4000-4200°К.

Помимо этого, немаловажную роль играет еще и производитель. Опытные автомобилисты не советуют приобретать товары этой категории неизвестной марки. Особо популярны такие бренды:

Стоимость таких светоэлементов составляет порядка 360-430 рублей за единицу. Разбег аргументирован как эксплуатационными характеристиками, так и брендом.

Желательно приобретать продукцию известных брендов, что является дополнительной гарантией качества

Вот, собственно, все, что нужно знать о лампах с цоколем HB4, для того, чтоб сделать правильный и осознанный выбор осветительных элементов для своего автомобиля!

ВИДЕО: Как улучшить свет на старом авто без замены ламп

Источник

Светодиодные лампы головного света С6 от производителя NAO с цоколем 9006/HB4. Запретная тема.

Предельно ясно представляю реакцию читателей на обзор автомобильных светодиодных ламп ближнего света. Осознаю пагубность публикации материала для кармы и прогнозирую огромное количество негативных комментариев. Причины негодования читателей на ранее опубликованные обзоры светодиодных автоламп другими авторами ясны, ввиду невозможности таковых полноценно заменить собой галогеновые.
Однако, в целях изучения образцов исключительно «в целях науки», на полевые испытания были получены светодиодные лампы ближнего света С6 производства фирмы NAO с цоколем 9006 (он же HB4).
Заблаговременно каюсь и прошу оценивать обзор.
Кому интересны результаты изучения образцов, приглашаю под кат.
Писать о том, что светодиоды это новое достижение человечества в области построения источников света, их экономичности и другом подавляющем превосходстве над лампами накаливания не буду, ибо все имеет свои плюсы и минусы, а во многом зависит от поставленных задач и области применения.
Посему сразу перейду к объекту исследования.

Заявленные технические характеристики:

Кроме этого, корпус лампы изготовлен из алюминия и снабжен вентилятором активного охлаждения.
Поставляются лампы в приличной плотной картонной коробке с теснением и информацией о лампах. Судя по коробке можно предположить, что она универсальная для всех типов цоколей и маркером отмечается нужная позиция.

Внутри все так же прилично. Лампы защищены от повреждений бампером из вспененного материала.

На плетеном проводе каждой лампы есть бирка с информацией о типе цоколя, напряжении питания, потребляемой мощности и цветовой температуре.

Заявленные размеры, поделенные на 10, соответствуют действительности). Не те единицы измерения указали).

Провод чуть короче, но тут как посмотреть.

В целом внешний вид ламп не вызывает нареканий, выглядит все собранно и не производит впечатление «подвала».

Пластины с СОВ матрицами прикручены винтами к корпусу лампы, следы термопасты в наличии.
Под кожухом скрывается вентилятор и заметна надпись с наименованием производителя.

Для разборки потребовалось снять кожух, который очень плотно сидит на ребрах радиатора и в процессе удаления кожуха ребра радиатора и краска на них пострадали (товарный вид испорчен, если что)).

Вентилятор крепится к радиатору тремя винтами и имеет наклейку с указанным напряжением питания.

Полная разборка не удалась, поскольку внутренняя полость радиатора, где установлена плата драйвера залита компаундом и это не резиноподобная субстанция. Удалить его, видимо, можно только разбивая, но в таком случае все равно вряд ли удастся рассмотреть компоненты на плате так, как и они в процессе пострадают. Посему прошу сильно не пинать и не обвинять в желании продать-обогатиться/использовать и т.д. и т.п.

Что можно сказать еще по этому фото? Насчет IP68 таки погорячились – от пыли благодаря резиновому уплотнительному кольцу в верхней части лампы и компаунду в полости радиатора фара защищена, а вот влага негативно скажется на работоспособности – часть платы компаундом или лаком не вскрыты. Видимо производитель предполагает установку в фары, снабженные задним защитным колпаком.
Измерения показали совпадение расстояний от основания, на которых размещаются спираль и СОВ матрица в галогеновой и данной лампе.

В характеристиках упоминалось о соблюдении полярности при подключении. В условиях автомобиля перепутать полярность не получится, поскольку в разъеме НВ4 конструктивно заложена невозможность неправильного подключения – контакты штекера и разъема не достанут друг до друга, а фиксатор штекера не сядет в ответную часть разъема лампы. Конечно, все это справедливо, если подходить к делу без фанатизма.

Для подключения к блоку питания пришлось воспользоваться контактами от разъема блока питания компьютера. Глаза от зайчиков защитил тем, что нашлось под рукой).
При напряжении 5,8 вольт матрицы начинают едва светиться. Ток потребления мизерный.

Ярко начинают светиться при 8 вольтах и токе потребления 110 миллиАмпер.

При штатных для автомобиля 14,4 вольтах ток потребления составил 1,77 Ампера, т.е потребляемая мощность 25,5 Ватт.

При повышении напряжения потребляемая мощность не сильно колеблется.

Судя по замерам, можно сказать, что мощность на 5 Ватт ниже заявленной, но что имел ввиду производитель вот этой фразой в скобках — 30W one bulb (both hi/low beam)?
Результаты температурных замеров дали обнадеживающий результат.
Температура колбы галогеновой лампы, снятой с машины составила 232 градуса.

Температура же исследуемой лампы оказалась гораздо ниже. На фото низший показатель – это температура на ребрах радиатора, высшая непосредственно рядом с СОВ матрицей.
Через минуту после включения.

И через час непрерывной работы.

Такая температура достигается через пару-тройку минут после включения и остается стабильной.
В описании заявлено наличие Can Bus, но мне непонятно как это реализуется в самой лампе и я склонен считать, что это справедливо не к самой лампе (среднестатистической), а к самому автомобилю. Мозг автомобиля отслеживает ток в цепи лампы и при его значительном отклонении выдает сигнал о неисправности лампы. Возможно, я неправ, тогда разъясните в комментариях. В моем авто такой системы нет, поэтому проверить возможность отсутствует.
Далее сравнение на стенде «ЗАБОР» или «ГАРАЖ»).
Так светят штатные галогеновые лампы.

Светотеневая граница обозначена мелом для сравнения с обозреваемыми лампами.
Установил в одну фару и сразу видно, что СТГ нет.

Установил две – картина не айс.

Фото во дворе сбоку от машины и из-за руля.

Далее корректором фары были опущены в самое нижнее положение и сделан пробный заезд.

Трудно судить по видео, но цветопередача у ламп отличная, знаки легко различимы и читаемы, боковая засветка так же позволяет хорошо рассмотреть обочину, видимость (из песни слов не выбросишь) отличная.
Было важно узнать мнение водителей встречных ТС. Ожидал: «Сними», «Жуть как ослепляет» и покрепче). Остановил с десяток встречных машин. Однако мнения разделились приблизительно одинаково в следующих номинациях: «Ослепляет», «Не ослепляет», «Не обратил внимания», «Подрегулируй». Но вот агрессии, часто встречаемой в комментариях к обзорам автомобильных светодиодных ламп, никто не выразил. Сотрудников автоинспекции среди опрашиваемых не было).
Замер люксметром показал 6940 Люкс (до фары метр, корректором фара опущена в нижнее положение).

Для того, чтобы окончательно расставить все точки над i на СТО была произведена регулировка фар со штатными галогеновыми лампами и сравнение с обозреваемыми.

Комментарии, как говорится, излишни.
Мир, конечно, не стоит на месте и повсюду научно-технический прогресс, а значит когда то мы доживем до повсеместного внедрения светодиодов в автомобильный головной свет, но пока рановато). И потребление небольшое, и температурный режим, и цветопередача, но… без дополнительных методов формирования луча правильной, отвечающей действующим нормам и правилам, формы менять штатный галоген на прогрессивный светодиодный настоятельно не рекомендуется.
Посему снял и вернул галогеновые. Светят они уже давно не как новые, и если у кого то на примете, есть хорошие (хотя бы тысяч на 25-30 пробега), то прошу порекомендовать.
Товар и тема обзора конечно скандальные, но прошу оценивать обзор, а не товар. Относительно несовершенства данного класса товаров все предельно ясно.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Источник