Ауди аллроад что это значит

Что такое Allroad Quattro на Audi модели A6

Любители авто немецкого производства давно задавались вопросом — может ли такое быть, чтобы Ауди отличалась легкостью в маневрировании, быстро бегала, по мощности не уступала спорткару и при этом не боялась неровных дорог.

Оказалось, что для автоконцерна VAG нет неразрешимых задач и в начале 2000 года на женевском мотошоу публике представили вседорожник Ауди А6 Аллроад Кватро.

В качестве основы использовали усовершенствованную платформу модели Audi A6 Avant.

Что значит Allroad в автомобилях Audi

Слово allroad в переводе с английского языка означает «все дороги». Этим обозначением подчеркивается, что универсал будет уверенно себя чувствовать где угодно, не только на ровном городском асфальте — в отличие от его «родственника» А6 Авант. Первое поколение (Битурбо) выпускалось в 2000-2005 годах, второе вышло в 2006. Модернизированная версия пришлась на 2007 и 2008 гг, третье поколение увидело свет в 2012 году, его цена варьировалась в пределах примерно пяти миллионов рублей.

В 2018 году выпуск прекратился и начиная с 2019 года Олроуд можно купить лишь в категории авто с пробегом. Но, как свидетельствуют немногочисленные владельцы, эти универсалы практически вечные, не ржавеют и по качествам не стали хуже даже несмотря на немолодой возраст.

Яркий дизайн и внешний вид Audi A6 allroad quattro

С виду универсал выглядит, как растолстевший пятидверный Audi A6 . Это действительно так — Олроуд примерно на десять с половиной сантиметров длиннее, и на четырнадцать — выше своего родоначальника. Колесная база у него тоже больше- почти на семь сантиметров. Кузов выглядит так, как и положено внедорожнику, двери и бампер украшают металлические полированные накладки, защищающие от удара. Арки схожи с представителями Фольксваген Гольф первого и второго поколений. Бампер массивный, с усиленной радиаторной решеткой, внизу противотуманные огни. Алюминиевые пороги, картер и задний мост словно подчеркивают проходимость авто, они защищены специальными гофрированными нержавеющими накладками из прочного сплава.

Технические характеристики Audi Allroad Quattro A6

Двигатель	3,0 АT/АМT 249 л. с
Привод	Полный
Трансмиссия	Автомат
Максимальная скорость, км/ч	250
Крутящий момент	600 при 1500 – 2750 об/мин
Длина, м	5
Ширина, м	1,9
Высота, м	1,5
Колесная база, мм	2925
Клиренс, мм	140
Полная масса , т	2,5
Количество дверей	5
Объем багажника, л	565

Привод, подвеска и оборудование Audi A6 Allroad

Самое удивительное в немецком вседорожнике — регулируемая пневмоподвеска , меняющая дорожный просвет в зависимости от качества дороги в нескольких режимах:

В обычном режиме кузов удален от земли на 14 см, он также может приподняться на 4 с половиной сантиметра и на полтора — опуститься.

У авто полный привод с центральным дифференциалом Торсен, имитация подтормаживания буксующих шин, дисковые вентилируемые тормоза и система стабилизации езды. Также есть ряд понижающих передач, что улучшает функциональность вседорожника.

Тем не менее, полноценным джипом эту машину все же назвать нельзя. Бездорожья она не любит. Лучше всего Allroad Quattro чувствует себя на ровных асфальтированных дорогах. Тем не менее, при необходимости он может тянуть двухтонный прицеп и уверенно ехать по грунтовой дороге.

Салон

Как показывают обзоры, те, кто садится в салон, чувствуют себя как в легковом авто. Здесь регулируется все, ориентировка — комфорт сидящих внутри. Можно опустить кресло так, что оно будет стоять почти на полу, выдвинуть руль, вытянуть ноги. Даже во «вседорожном» режиме пассажиры не будут испытывать дискомфорта от высокой машины, как если бы они сидели в небольшом грузовике

В остальном здесь все просто и лаконично. Панели строгого черного цвета, при этом нет ощущения перегруженности.

Центральный монитор можно скрыть, нажав кнопку сервопривода, тогда создается ощущение спорткара прежних времен.

Дополнительные возможности и мультимедиа

На трехмерной приборной панели также нет ничего лишнего, комплекс MMI традиционного образца. Правда за отдельную (примерно 200 тысяч рублей) плату можно заказать улучшенную версию с широким дисплеем. В базовую комплектацию входит двухзонная система климат-контроля с блоком управления.

Остальных возможностей не так много — на приборной панели нет даже USB- гнезда, а у зеркал нет функции автозатемнения. Мультимедийная система самая простая, а задние диваны не могут регулироваться в продольном направлении. Но все это можно простить за необычайно плавную и комфортную езду и уникальную пневмоподвеску.

На российских дорогах Олроуд встречается нечасто, а среди присутствующих экземпляров большинство турбодизельные с преселективной трансмиссией-роботом. Они дешевле, экономичнее бензинового варианта 3.0 TFSI, правда и тяга больше. Комплектация более скудна, чем у немецких представителей.

Источник

4 признака неповторимости Audi Allroad А6 С5 или почему это великий автомобиль

Audi Allroad А6 одна из самых прогрессивных модификаций Кватро. Автомобиль создавался для богатых немцев, но стал популярен не только в Германии. В чем его секрет?

В 1997 году дебютировала вторая генерация Audi A6 серии C5. К тому времени, хотя не так как сейчас, но стали популярны кроссоверы.

Трансформер

Так, первым в Audi выпустили своего рода «амфибию». В 1999 года на базе тогда ещё свежего универсала A6 Avant серии С5 в Audi построили Allroad Quattro! То есть, у авто есть все плюсы легкового универсала своего класса. И при этом — при необходимости, он превращается в кроссовер, и даже настоящий внедорожник!

Привод

Из основных отличий модели Allroad является постоянная полноприводная трансмиссия у всех версий (так как, у базовых и средних версий обычного универсала — передний привод). Более крепкое шасси. Более широкая колея – из-за пластиковых расширителей колесных арок, и собственно, наличие этих увеличенных и защищённых передних и задних крыльев. И большой дорожный просвет, точнее он здесь регулируемый. Ведь примененная регулируемая пневмоподвеска – до сих пор роскошный «девайс» в данном классе.

Моторы

У Ауди Олроуд 2.7 T турбированный «бензинник». Это 2,7-литровая «битурбошестёрка» с 30 (. ) клапанами, в самой мощной версии для А6. Там было 230 или 250 сил, а у Оллроуд максимально мощная 250-сильная версия, с «моментом» 350 Н*м. Ручная шестискоростная КПП, или современный по тем временам пятискоростной «автомат», как и у двух турбодизелей.

А дизели: 2,5-литровые V6 – мощностью 163 л.с. или 180 л.с. (их тяга 350 или 370 Н*м, соответственно). Это вполне современные моторы, с прямым впрыском топлива, интеркулером, 24-клапанной ГБЦ. И единственный атмосферный мотор для Оллроуда С5, это «царский» 4,2-литровый V8. Его мощность 300 л.с., или 305 сил. Он, как и V6 2.7 T, имеет по пять клапанов на каждый цилиндр, генерирует до 400 Н*м тяги. То есть у всех отличная тяга с самих «низов», что необходимо на бездорожье. Наконец о талантах на бездорожье.

Суперпневма

Благодаря пневмоподвеске, Олроуд превосходил не то что свой класс, но таковые даже у более «старших» авто. Она в городе гарантировала клиренс 167 мм, на просёлочной или пересеченной местности до 192 мм. На скоростных прямиках, вручную или автоматически, опускала кузов до 142 мм. Так как чем выше скорость, система, тем сильнее автоматически уменьшает дорожный просвет, что снижает сопротивление воздуха (увеличивается максимальная скорость, лучше разгон на больших скоростях), и улучшается управляемость и устойчивость. И наконец, в зависимости от версии, максимальный клиренс 208 или 211 мм, что иному «кроссу» и не снился. Первые кроссоверы мира, хотя не были такими беспомощными на офф-роуде, как многие их «коллеги» сейчас, но и те уступают Allroad.

Здесь следовало бы завершить обзор, так как после первого поколения Allroad, все следующие стали более заурядными и простыми. Но всё-таки интересные решения есть. У опционных версий Ауди Олроуд С5 есть понижающая передача, и с ней это уже реальный вездеход!

Что теперь с талантами

В 2004 году появилась обычная модельная гамма Ауди А6, в кузове С6. А с 2006 до 2011 г., стали выпускать и Allroad C6. Но в 2005 году появился огромный семиместный Audi Q7 — первый внедорожник от Audi. И маркетологи придумать ничего лучше, чем ухудшить Allroad C6, не смогли! Чтобы создать некую дистанцию с Q7, и у будущих клиентов не было неразберихи, клиренс Оллроуда стал ещё на пару см ближе к асфальту, что, безусловно, плюс. А у Q7 весом 2.205-2.605 кг, дорожный просвет варьируется между 180 и 240 мм, но не меньше! Следующий Оллроуд уже не даст поднимать клиренс более чем 185 мм! Первый Олроуд даже в не продвинутом режиме сможет гарантировать 192 мм, а в лучшем случае 208-211!

Сравнение — продолжение

Ещё у С5 более компактные размеры, свесы короче, это, умножая на более высокий клиренс, на фоне любого «наследника», превращает его в заправского вездехода! Впрочем, новых приятных штучек и у новых Оллроудов хватает. Например, новые моторы и трансмиссии. Так, силовая гамма Allroad C6 стала шире – теперь два более крупных турбодизеля V6. Базовый 2,7-литровый дизель мощностью сначала 180 сил (то есть как у топового дизельного Олроуда С5, также у С6 момент больше – 380 Н*м), потом он стал мощнее и моментнее — 190 л.с. и 450 Н*м. Ещё 233 л.с. или 240 сил (рестайлинговый) у трёхлитрового варианта.

Ещё появились мощные битурбодизели мощностью от 313 сил! Из самых интересных моделей: у новых А6 Avant Allroad есть версия 55 Tdi, с битурбодизелем V6, мощностью 350 л.с., и величиной крутящего момента 700 Н*м. У бензиновых Allroad C6 два «атмосферника»: бензиновые «прямовпрыснутые» моторы 3.2 FSI (на самом деле там 3,1 л, мощностью 256 л.с. и тяга 330 Н*м) и флагманский 4.2 FSI (мощный мотор объёмом 4,2 л, выдаёт 350 или 355 л.с., тяга – до 441 Н*м). У которых теперь меньше клапанов — «всего» по четыре на каждый цилиндр, а не пять, и так до сих пор.

Но к концу конвейерной жизни С6 топовые V8 исчезли. И до сих пор только трёхлитровые турбовые V6 (впервые появились в гамме С6 в 2012 году, мощностью всего 290 или 310-314 л.с., тяга 420-450 Н*м). У последних версий у них 333-340 сил, тяга до 500 Н*м.

И «автомат» теперь современнее – он шестискоростной у С6. Также после него появились ещё более современные «восьмиступки» (АКПП-8), или семискоростные «роботы» с двумя сцеплениями. Длина нового Олроуда 4.951 мм, хотя с одной стороны это хорошо и ближе к старшему Ауди А8, но для манёврирования и парковки в мегаполисе, более компактный С5 лучше. Особенно на бездорожье.

Источник

Новый Audi A6 allroad quattro

Спустя 20 лет после своего дебюта на рынке появится четвертое поколение Audi A6 allroad quattro. Стандартное оснащение: quattro quadrocopter и пневматическая подвеска делают автомобиль великолепным как на асфальтированной дороге, так и за ее пределами. Мощные двигатели V6 TDI обеспечивают высокую тяговую мощность – до 2,5 тонн.

Достойный внешний вид и еще более персонализированные опции означают, что новый A6 Allroad Quattro больше, чем его предшественник, привлекает клиентов. Люди ценят сочетание оригинального дизайна, замечательной универсальности и комфорта высшего класса.

A6 Allroad Quattro: большой и универсальный Audi

Audi представляет четвертое поколение A6 Allroad Quattro, отмечая двадцатую годовщину появления этой модели на рынке. Премьера универсальной версии Avanta состоялась в 1999 году. Автомобиль прекрасно чувствует себя как на дорогах с твердым покрытием, так и за их пределами.

В то же время он предлагает отличную тяговую мощность. Стандартный привод quattro, а также стандартная адаптивная пневматическая подвеска с регулируемой высотой увеличивают возможности вождения по бездорожью. Характерный внешний вид и богатое оснащение дополняют широкий спектр талантов A6 allroad quattro.

Широкий спектр функций подвески

Кузов Audi A6 allroad quattro подвешен на 45 мм выше, чем классический A6 Avant. Стандартный клиренс составляет 139 мм, что подчеркивает полевую квалификацию этой модели. Автомобиль не теряет своей мощности, даже когда тянет трейлер весом до 2,5 тонн.

Адаптивная пневматическая подвеска с управлением демпфированием входит в стандартную комплектацию A6 allroad quattro. Она настроена таким образом, чтобы автомобиль увеличивал свои возможности в разной местности.

В зависимости от скорости и режима, заданного в системе выбора привода Audi, подвеска может изменять свою высоту. При запуске в режимах «авто» и «комфорт» подвеска устанавливается на стандартной высоте 139 мм. Ее можно активно регулировать в зависимости от достигнутой скорости.

Если система имеет самое высокое положение кузова и скорость автомобиля достигает 35 км/ч, весь корпус поднимается на 45 мм. В свою очередь, после превышения этой скорости она автоматически снижается. На скоростях выше 120 км/ч кузов опускается на 15 мм.

Если A6 allroad quattro запускается в режиме бездорожья и его скорость не превышает 80 км/ч, кузов автоматически устанавливается на 30 мм выше стандартного. При очень медленной езде – до 35 км/ч – в режиме «подъема» кузов поднимается еще на 15 мм, что на 45 мм выше стандартного положения.

В дополнение к специальной адаптивной подвеске Audi A6 allroad quattro предлагает другие удобные функции, в том числе стандартное управление уклоном и помощник на склоне. Они помогают при движении по полю. При движении по пересеченной местности водитель может активировать соответствующую функцию на экране MMI, показывая текущее значение угла наклона в продольном и поперечном направлениях. А также в местах, где транспортное средство подвергается риску, на экране появляется специальное предупреждение.

На крутом склоне система контроля ограничивает скорость до значения, предварительно определенного водителем. Она выборочно тормозит каждое из четырех колес при необходимости. На рыхлых поверхностях система обеспечивает дополнительную мощность торможения передним колесам. Во «внедорожном» режиме все важные динамические системы наведения, вплоть до стабилизации, адаптируются к условиям местности.

Яркий дизайн и уникальный внешний вид

Новый Audi A6 allroad quattro характеризуется внедорожным внешним видом, который даже более поразителен, чем у предшественника. Внешний вид и индивидуальные, универсальные решения, используемые в салоне автомобиля, подчеркивают его сильный характер.

Специальные аксессуары для кузова подчеркивают замечательные особенности нового A6 Allroad Quattro. В передней части преобладает широкая низкорамная решетка радиатора с вертикальной ребристостью. Нижний передний спойлер и крышка днища также сверкают алюминием.

Типичные рейлинги на крыше, предкрылки, крышка ходовой части, полоса рассеивателя и др. детали доступны в алюминиевом или черном цвете. Краевые щитки колесной арки выполнены в стандартном «скандиевом» сером цвете. По желанию их можно заказать в цвет кузова или в черный глянцевый. Логотипы allroad размещены на контрастных цветных пороговых полосах.

Два опциональных пакета еще больше подчеркивают стиль автомобиля. Это внешний пакет «алюминий» и черный стилистический пакет с темными дополнениями и темными полосами. Новая палитра Audi A6 allroad quattro состоит из одиннадцати цветов. В том числе уникального зеленого цвета “gavial”, который черпает вдохновение в цвете, которым был окрашен первый A6 allroad 1999 года.

Салон автомобиля

Салон автомобиля доступен в трех цветах – черном, бежевом «жемчужном» или в коричневом цвете «Okapi». Стандартно сиденья обтянуты черной тканью с кожаными вставками. В качестве альтернативы предлагаются прокладки бежевого или коричневого цвета. По желанию вы также можете заказать чехол из перфорированной кожи Valcon. Вместо стандартных обивочных панелей из серого графита предлагаются два варианта деревянных панелей и один алюминиевый вариант.

Стилистическая линия «Allroad» делает интерьер автомобиля еще более комфортным. В этом варианте мы видим спортивные сиденья, покрытые комбинацией кожи и алькантры в двух цветах – серый «бензиновый» и черный. Другими уникальными акцентами этой стилистической линии являются обивочные панели и алюминиевые педали.

А также подсвеченные пороговые полосы, на которых отображается логотип четырех колец. По желанию эта линия также предлагает другие варианты дизайна интерьера. Вы можете заказать специальные цветовые комбинации, контрастные стежки и отделки, декоративные полосы из нежной березы и алюминиевую полосу зеленого цвета.

Привод, подвеска и комплектация

Audi A6 allroad quattro – с его эксклюзивной комплектацией, множеством уникальных деталей, мощными шестицилиндровыми двигателями и подвеской, предназначен для клиентов, которые ценят универсальность этой модели.

Высокий крутящий момент и высокая тяга. На европейских рынках A6 allroad quattro будет доступен с тремя высокопроизводительными двигателями V6 TDI на выбор. Все эти агрегаты вырабатывают энергию из трех литров и были полностью переработаны по сравнению с предыдущими моделями.

Привод 3.0 TDI доступен в трех вариантах мощности

Первый из них вырабатывает 170 кВт (231 л.с.) мощности и 500 Нм крутящего момента, доступны с 1750 до 3250 об/мин. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды и продолжать развивать максимальную скорость 250 км/ч.

Значения цикла WLTP коррелируют с расходом топлива. Цикл NEDC для Audi A6 allroad quattro 45 TDI составляет 5,9-5,8 литра топлива на 100 км (156 – 152 грамма CO2 на километр). Двигатель Audi A6 allroad quattro 50 TDI имеет мощность 210 кВт (286 л.с.) и развивает скорость от 2250 до 3000 об/мин. Это обеспечивает 620 Нм крутящего момента.

Другие данные об этой версии двигателя: скорость от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, ограниченная максимальная скорость 250 км/ч, скорость сгорания 5,9 – 5,8 литра на 100 км (156 – 152 грамма CO2 на км). Самый мощный из трех версий двигателя 3. 0 TDI имеет мощность 257 кВт (349 л.с.) и крутящий момент 700 Нм в диапазоне от 2500 до 3100 об/мин. Audi A6 allroad quattro 55 TDI с 0 до 100 км/ч разгоняется за 5,2 секунды, при этом расход топлива составляет 6,6 – 6,4 литра на 100 км (выброс CO2: 172 – 168 г/км).

Коробка передач

Все три блока TDI переносят свою силу на дорогу с помощью восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Tiptronic. Селективное распределение крутящего момента между колесами является идеальным дополнением к постоянному полному приводу quattro. Обе эти системы являются стандартными на A6 Allroad Quattro.

Селективное распределение крутящего момента между колесами означает, что при движении на высокой скорости, в поворотах, система тормозит два колеса. Движущий момент затем передается на колеса с лучшим сцеплением. Дополнительная дифференциальная коробка передач распределяет мощность между задними колесами. Такое активное распределение крутящего момента обеспечивает лучший динамический рост.

Стандартно три блока TDI оснащены техникой мягкого гибрида (MHEV = Mild Hybrid Electric Vehicle). MHEV делает вождение еще более комфортным и позволяет снизить расход топлива в реальных дорожных условиях до 0,4 л на 100 км. Система MHEV работает на основе новой 48-вольтовой электрической системы.

Сердце системы MHEV: генератор переменного тока – стартер RSG, способный восстанавливать до 8 кВт мощности во время торможения и передавать ее на отдельную литий-ионную батарею на 10 Ач. Система старт-стоп активируется на скорости 22 км/ч.

Подвеска нового A6 Allroad Quattro

Подвеска нового A6 Allroad Quattro представляет собой сочетание спортивного характера с высочайшим комфортом и увеличенными возможностями вождения в поле. Помимо системы пневматической подвески с адаптивным управлением, у нее есть много других преимуществ. Прогрессивное рулевое управление по мере увеличения угла поворота становится все более прямым.

Концепция системы предотвращает неприятные удары рулевого колеса, и в то же время обеспечивает точную обратную связь с дороги. Опциональная четырехколесная система рулевого управления сочетает в себе маневренность и устойчивость. На скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются максимум на пять градусов в направлении, противоположном направлению передних колес.

Это уменьшает радиус поворота транспортного средства и делает реакцию на движения руля еще более спонтанной. На более высоких скоростях задние колеса поворачиваются максимум на два градуса в том же направлении, что и передние. Это повышает устойчивость автомобиля при движении прямо и при смене полосы движения.

Система EFP Electronic Chassis Platform контролирует динамическое расположение четырех рулевых колес и дополнительного спортивного дифференциала. Она также управляет работой амортизаторов и пневматической системы.

Водитель, используя систему выбора динамики движения Audi drive select, может выбирать из шести режимов (динамический, автоматический, комфортный, экономичный, универсальный и подъемный). Audi A6 allroad quattro оснащен 18-дюймовыми колесами и шинами 225/55 в стандартной комплектации. При желании автомобиль может иметь колеса из ассортимента, предлагаемого Audi Sport, в котором их самый большой размер достигает 21 дюйма.

Сиденья

В качестве альтернативы стандартным сиденьям, которые могут быть дополнительно оснащены обогревом и вентиляцией, Audi предлагает спортивные сиденья. В самой дорогой версии вы найдете электрически регулируемые, персонализированные контурные сиденья, к которым можно дополнительно добавить функцию массажа.

Комфорт обеспечивает дополнительное оборудование: пакет качества воздуха обеспечивает тонкий аромат в салоне автомобиля. У него также есть воздушный ионизатор. Панорамная стеклянная крыша пропускает больше света и свежего воздуха в машину. Пакет декоративного освещенияв салоне придает интерьеру неповторимый вид.

Кузов

Новый Audi A6 allroad quattro имеет длину 4,95 м, ширину 1,90 м и высоту 1,50 м. Колесная база – 2,93 м – является отличной основой для получения большого пространства внутри автомобиля. Особенно, когда речь идет о ширине сидений как спереди, так и сзади автомобиля, а также о пространстве для ног пассажиров на задних сиденьях. Как и у Audi A6 Avant, объем багажного отделения составляет от 565 до 1680 литров при сложенной спинке заднего сиденья. Заднее сиденье разделено в стандартных пропорциях 40:20:40.

Стандартное оборудование также включает в себя электрически открытую и закрытую крышку багажника, рельсовую систему, ремень для крепления груза, сетку и два крючка для крепления пакетов. Опциональный комплект для крепления груза, состоящий из телескопической балки и дополнительного ремня, позволяет разделить грузовое пространство на более мелкие секции. Фаркоп выпускается электрически. Благодаря жесткой конструкции алюминиево-гибридного кузова и сложной аэроакустике автомобиль очень тихий.

Информационно-развлекательные системы, системы связи и помощи водителю

На борту Audi A6 allroad quattro такой же обширный ассортимент информационно-развлекательных систем, что и в родственных моделях A6 и A7. Полностью цифровая операционная система включает в себя большой экран, используемый для управления информационно-развлекательной частью.

В топовой версии оборудования этот экран может иметь диагональ 10,1 дюйма. На экране ниже, с диагональю 8,6 дюйма, водитель поддерживает систему кондиционирования и удобные функции и может вводить текст на нем. Функция голосового управления для обработки всех команд использует информацию, хранящуюся в автомобиле и знания, полученные из облака.

Опционально, A6 allroad quattro также может быть оснащен виртуальной кабиной Audi с 12,3-дюймовым экраном. Виртуальная кабина управляется кнопками на многофункциональном руле. Автомобиль может быть дополнительно оснащен самой полной версией информационно-развлекательного центра управления. Навигацией MMI navigation plus, включая модуль LTE и точку доступа Wi-Fi.

Навигационная система самообучается и способна дать водителю соответствующие рекомендации при выборе дороги. Маршрут рассчитывается онлайн, на серверах и одновременно в бортовой системе. Опционально, Audi также предлагает систему для отображения информации на лобовом стекле, перед дисплеем водителя.

Источник