Двс столб что значит

Что значит столб мотора

Виды комплектности б/у кабин и двигателей — первая комплектность, столбик, без навесного, каркас кабины.

Часто наши клиенты задают вопрос — «А что у вас входит в состав кабины, двигателя первой комплектности?». В разных компаниях на этот вопрос отвечают по-разному. У нас в 7 Деталей есть четкие критерии разделения по комплектности:

Кабина первой комплектности, кабина в сборе

Кабина первой комплектности — это кабина в сборе (двери, стекла, зеркала, салон, капот, воздуховод за кабиной)

В комплект не входит продолжения дверей, корпуса подножек, продолжения крыльев кабины, торсион, блоки управления. На разных машинах блоки управления называются по-разному:

• VIC — DAF
• ZBR — MAN
• BCM — Iveco
• VECU — Volvo
• блок управления координатор — Scania.

Запчасти кабины, не входящие в комплект, продаются отдельно.

Кабина «голая», каркас

Каркас кабины — это кабина без дверей, бардачков, спойлеров, салона, капота, но с ЛОБОВЫМ СТЕКЛОМ.

Двигатель первой комплектности, двигатель в сборе

Двигатель первой комплектности — это двигатель со всем навесным оборудованием, кроме термомуфты и блока управления

Двигатель голый, без навесного оборудования, «столбик»

Двигатель без навесного оборудования — это двигатель, в состав которого входят — блок двигателя, головка(и) двигателя, коленвал, распредвал, рокерный вал, поршни, шатуны. Все остальные запчасти в комплект не входят и продаются отдельно.

Подушки двигателя — назначение, признаки износа

В конструкции транспортного средства предусматриваются подушки двигателя, которые уменьшают вибрационные нагрузки и колебания ДВС в подкапотном пространстве. Кроме того, эти подушки сводят к минимуму передачу нагрузки на кузов транспортного средства. Двигатель закрепляется к несущим элементам кузова через специальные опоры. Любые проблемы с подушками двигателя приводят к тому, что снижается их функциональность. Это сопровождается появлением сильной вибрации и шума при работе мотора. По нескольким причинам подобная проблема может осложнить эксплуатацию транспортного средства. Рассмотрим, как определить, что подушки двигателя износились.

Как правило, подушка может сохранять свои свойства как минимум 100 000 км пробега — такие данные указывают производители

До 1980-х годов на автомобилях опора двигателя представляла собой плотную резину, которую прикручивали к мотору и кузову. Подобное решение использовалось на автомобилях с системой заднего привода. И даже такие простые опоры неплохо справлялись со всеми задачами. Через определенное время кузов автомобиля стал намного легче — уменьшалась толщина стали и поменялись требования к пассивной безопасности. Все это превратило обычные опоры двигателя в подушки из резины и металла. На премиальных автомобилях стали появляться гидравлические опоры мотора, которые обеспечивали максимальный комфорт.

Двигатель современной легковушки с передним приводом крепится на 4 или 5 опор. Две подушки находятся возле коробки передач, а остальные — на моторе. Силовой агрегат и коробка передач имеют жесткое соединение. У двигателя можно выделить правую подушку, переднюю и заднюю. Первая закрепляется на правом лонжероне сверху. Передняя опора устанавливается к передней балке снизу, а задняя — к днищу или подрамнику. Многие автопроизводители не применяют в конструкции заднюю подушку. Опоры мотора могут отличаться не только по форме, но и по материалу изготовления. Но, как правило, в основе лежит цилиндр из металла, в который впрессован сайлент-блок. Главная задача элементов — надежная фиксация мотора в одном положении.

Признаки износа. Опора силового агрегата может служить определенный срок. Как правило, подушка может сохранять свои свойства как минимум 100 000 км — такие данные указывают производители. Но на практике этот показатель может быть намного меньше или больше — это зависит от условий эксплуатации. Главная причина всех проблем — резиновая вставка, которая со временем покрывается трещинами или рвется под нагрузкой. Реже разбиваются сами металлические части опоры. О неисправности подушек мотора могут сказать следующие признаки:

1) двигатель работает ровно, но водитель ощущает вибрации по всему кузову — они передаются на руль, рычаг КПП и кресла;

2) при начале движения и во время торможения появляются пощелкивания и стуки под капотом;

3) во время движения по неровной дороге раздаются удары в передней части автомобиля.

Чтобы проверить состояние подушек мотора, не обязательно обращаться на СТО и загонять авто на стенд. Как правило, неисправность можно установить даже самостоятельно. Самый простой способ первичной диагностики — раскачивание мотора руками. По стуку можно определить изношенную или поврежденную опору. Чтобы провести более точную проверку, следует сначала узнать, где располагаются опоры — это зависит от модели автомобиля. Те элементы, которые доступны для обзора, можно внимательно осмотреть на предмет повреждения.

Многие автомобилисты пытаются вытащить резиновую вставку из металлической основы. Но такой вид ремонта является кустарным и не гарантирует нормальной работоспособности

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, следует задействовать помощника. Один человек монтировкой должен сдвигать опору, а другой — следить, есть ли разрывы в резиновой вставке. Бывает, что трещины нельзя рассмотреть без раскачки. Если будет обнаружен поврежденный элемент, его следует заменить. Многие автомобилисты пытаются вытащить резиновую вставку из металлической основы. Но такой вид ремонта является кустарным и не гарантирует нормальной работоспособности. Верхние подушки заменить намного проще. Если же нужно снимать нижнюю опору, нужно учитывать, что после этого мотор придется опускать вниз, а значит ему нужно обеспечить дополнительную опору.

Итог. Подушки двигателя служат определенный срок, а затем требуют замены. Указать на необходимость такой процедуры могут некоторые признаки.

Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Замена опор двигателя: по каким признакам можно понять, что нужно менять подушки. Виды опорных подушек, как поменять опоры двигателя своими руками.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.

Что значит столб мотора

Прохожий

Группа: Пользователи
Сообщений: 67
Регистрация: 11.10.2011
Из: Ярославль
Пользователь №: 1327
Спасибо сказали: 6 раз

Автомобиль: Honda Civic Fastback V 1997 silver
Мощность двигателя: 90

англичанка, 97год, МА8, Д14А2 90л.с..

Начну из далека: купил этим летом, через месяц оборвало болт шкива коленвала, на колене обнаружился скол в посадочном месте шкива. В гараже не было света в тот момент, поэтому покатили машину в сервис (сервис специализируется именно на хондах, не официал, цены разумные, не думаю что там пытались мне лапши навешать, тем более что на машине у меня была наклейка их клуба, предыдущего хозяина они знали), там как это все увидели сказали движок меняй, по деньгам что колено заменять что движок свапнуть. Тогда я подумал да хрень какая то, мне нужно то было высверлить остатки болта из колена и нарезать резьбу, что я и попросил сделать(300р) остальное я соберу сам. Поставил китайский новый шкив на оригинальный болт и шпонку, уплотнил фальгой как мог посадочное место, все собрал и все нормально работало без люфтов. В сервисе так же сказали, что если я соберу все это на старый коленвал машина 2-3 недели проездит потом опять оборвет. Прошло 5 месяцев с того момента, я заметил что шкив стал люфтить+свист и дело идет опять к обрыву. Теперь вот задумался: либо менять колено (справлюсь сам), либо поменять двиг, на этом у меня еще была сбита пробка поддона до меня и заварена не очень качественно, слегка сопливится, но не особо критично.

Нужен совет стоит ли свапать или починить это дело. Если свапать то на что?

Наблюдатель

Группа: Свои люди
Сообщений: 159
Регистрация: 21.4.2011
Из: Минск
Пользователь №: 1039
Спасибо сказали: 42 раза

Автомобиль: MA8 D14A5
Мощность двигателя: 75

англичанка, 97год, МА8, Д14А2 90л.с..

Начну из далека: купил этим летом, через месяц оборвало болт шкива коленвала, на колене обнаружился скол в посадочном месте шкива. В гараже не было света в тот момент, поэтому покатили машину в сервис (сервис специализируется именно на хондах, не официал, цены разумные, не думаю что там пытались мне лапши навешать, тем более что на машине у меня была наклейка их клуба, предыдущего хозяина они знали), там как это все увидели сказали движок меняй, по деньгам что колено заменять что движок свапнуть. Тогда я подумал да хрень какая то, мне нужно то было высверлить остатки болта из колена и нарезать резьбу, что я и попросил сделать(300р) остальное я соберу сам. Поставил китайский новый шкив на оригинальный болт и шпонку, уплотнил фальгой как мог посадочное место, все собрал и все нормально работало без люфтов. В сервисе так же сказали, что если я соберу все это на старый коленвал машина 2-3 недели проездит потом опять оборвет. Прошло 5 месяцев с того момента, я заметил что шкив стал люфтить+свист и дело идет опять к обрыву. Теперь вот задумался: либо менять колено (справлюсь сам), либо поменять двиг, на этом у меня еще была сбита пробка поддона до меня и заварена не очень качественно, слегка сопливится, но не особо критично.

Нужен совет стоит ли свапать или починить это дело. Если свапать то на что?

Так а почему не купить столбик такой же и не вкинуть просто? Бюджетно по деньгам и работе
Или хочется свап? Если свапать то на B18C4
Просто имхо 1.4 не тот мотор с которым я бы заморочился с заменой колена

Источник