ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОПЕРАТИВНОГО РЕЗЕРВА ЛОКОМОТИВОВ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ от 12 сентября 2012 г. N 1837р
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 сентября 2012 г. N 1837р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОПЕРАТИВНОГО РЕЗЕРВА ЛОКОМОТИВОВ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
В целях снижения эксплуатационных расходов за счет приведения эксплуатируемого парка локомотивов для грузового движения к фактическим объемам перевозок:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2012 г.:
показатель состояния локомотивов в эксплуатируемом парке — «оперативный резерв Центральной дирекции управления движением» (далее — РД), с разбивкой по локомотивам грузового движения;
прилагаемый регламент постановки локомотивов в оперативный резерв Центральной дирекции управления движением и выдачи их в рабочий парк (далее — регламент).
прилагаемые формы первичного учета ТУ-184 ЭТД «Акт о постановке локомотива инвентарного парка ОАО «РЖД» в резерв Дирекции управления движением», ТУ-185 ЭТД «Акт о выдаче локомотива инвентарного парка ОАО «РЖД» из резерва Дирекции управления движением».
2. Начальнику Департамента информатизации и корпоративных процессов управления Илларионову А.В., директорам Главного вычислительного центра Вишнякову В.Ф. и Проектно-конструкторского технологического бюро по системам информатизации Кузнецову А.В. разработать и ввести до 1 декабря 2012 г. установленным порядком в эксплуатацию программное обеспечение автоматизированной системы учета локомотивов в РД.
3. Начальнику Центральной дирекции управления движением Иванову П.А., первому заместителю начальника Дирекции тяги Мишину С.П. и начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Лубягову А.М. организовать изучение и обеспечить соблюдение регламента причастными работниками подведомственных структурных подразделений.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Краснощека А.А.
Первый вице-президент
ОАО «РЖД»
В.Н.Морозов
УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 12.09.2012 г. N 1837р
РЕГЛАМЕНТ
ПОСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВОВ В ОПЕРАТИВНЫЙ РЕЗЕРВ ЛОКОМОТИВОВ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ И ВЫДАЧИ ИХ В РАБОЧИЙ ПАРК
I. Общие положения
1. Настоящий регламент устанавливает порядок постановки, содержания и учета локомотивов в оперативном резерве Центральной дирекции управления движением (далее — РД), а также выдачи их в рабочий парк.
2. В РД учитываются локомотивы, входящие в состав эксплуатируемого парка, на срок от 12 часов до 3 суток.
Зачисление локомотива в РД осуществляется не ранее времени окончания его сдачи локомотивной или экипировочной бригадой в эксплуатационном локомотивном депо, или после окончания режима работы на станции.
3. Локомотив, отставляемый в РД, не проходит специальную подготовку и на него не составляется акт формы «акт о постановке тягового подвижного состава на консервацию, резерв железной дороги» (далее — акт ТУ-124). Если локомотив, отставленный в РД, не введен в работу по истечении 3 суток, он должен быть переведен на техническое обслуживания в объеме ТО-5а и установленным порядком отставлен на консервацию в Дирекции тяги.
Запрещается отставлять и учитывать в РД локомотивы, находящиеся на техническом обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5б и ТО-5в, на ремонте всех видов, на модернизации, а также находящиеся в ожидании технического обслуживания и ремонта указанных видов и модернизации.
II. Постановка локомотивов грузового движения в РД и выдача их в рабочий парк
1. Основанием для перевода локомотивов грузового движения из рабочего парка в РД или выдачи локомотивов из РД в рабочий парк является оперативный приказ начальника Центральной дирекции управления движением или его первого заместителя.
2. Приказы Центральной дирекции управления движением, подтверждающие перевод локомотивов в РД или их изъятие из РД, выдаются по инициативе:
начальника или заместителя региональной дирекции управления движением — на основании заявки, с указанием количества локомотивов по сериям в тяговых единицах, даты и времени их перевода в РД, по согласованию с начальником региональной дирекцией тяги — балансодержателем этих локомотивов.
3. Приказ содержит: количество локомотивов по типам, сериям и секционному составу, дату и время постановки в РД, номера локомотивов место их дислокации. Приказ на выдачу локомотивов в рабочий парк из РД оформляется аналогичным порядком с указанием времени изъятия из РД.
4. Приказ подготавливает локомотивный диспетчер управления движения Центральной дирекции управления движением и вводит его в АС ЭТД для передачи следующим абонентам:
— АС РД (задача АСОУП-2);
— Локомотивному диспетчеру региональной дирекции управления движением.
5. После получения приказа на перечисление локомотивов в РД (выдачу в эксплуатацию из РД) локомотивный диспетчер региональной дирекции управления движением передает в адрес начальника эксплуатационного локомотивного депо (через дежурного по депо) письменный приказ по следующей форме:
«Приказ N. Дата. Время (часы, минуты). В соответствии с приказом ЦД поставить в РД (выдать в эксплуатацию из РД) локомотивы (электровозы, тепловозы) серии. NN. в количестве. ед. Начальник (заместитель начальника) дирекции управления движения (фамилия). Передал. (фамилия). Принял. (фамилия)».
6. Переданный приказ на постановку локомотивов в РД (выдачу из РД) дежурный по эксплуатационному депо регистрируют в книге приказов (произвольной формы) и составляет:
— При постановке в РД — «Акт о постановке локомотива инвентарного парка ОАО «РЖД» в резерв Дирекции управления движением» формы ТУ-184 ЭТД (далее — акт ТУ-184 ЭТД). Форма акта ТУ-184 ЭТД приведена в Приложении 1.
— При изъятии из РД — «Акт о выдаче локомотива инвентарного парка ОАО «РЖД» из резерва Дирекции управления движением» формы ТУ-185 ЭТД (далее — акт ТУ-185 ЭТД). Форма акта ТУ-185 ЭТД приведена в Приложении 2.
7. Акты формы ТУ-184 ЭТД или ТУ-185 ЭТД регистрируются АС ЭТД и на их основе формируются и передаются в АСОУП сообщения 230 об отстановке/изъятии локомотивов в/из РД. Дата и время операции в с.230 должны соответствовать дате и времени, указанных в актах форм ТУ-184 ЭТД или ТУ-185 ЭТД. Передача с.230 из АС ЭТД в АСОУП должна быть выполнена не ранее 15 минут и не позднее 30 минут времени, указанном в полях «Дата начала состояния» и «Время начала состояния» сообщения.
8. В АСОУП сообщение проходит форматный и логический контроль. По результатам контроля АСОУП формирует диагностическое сообщение 497 с кодом обработки Ю1 0000 (сообщение принято) или Ю1 0009 (сообщение не принято, в блоках Ю2 передаются сведения об ошибках).
9. Если сообщение 230 не принимается, то АС ЭТД в адрес дежурного по депо направляет уведомление, что локомотив, указанный в с.230, не может быть отставлен/изъят в/из РД и акт должен быть откорректирован.
10. Если сообщение 230 принимается, то из АС ЭТД в АСОУП передается идентификатор электронного документа (акта).
11. Сообщения 230 об отстановке (изъятии локомотивов в/из РД формируются АС ЭТД. Отмена сформированных сообщений 230 об отстановке/изъятии локомотивов в/из РД запрещена. Прием указанных сообщений из других систем не допускается.
12. Данные об изменении состояния локомотивов передаются в систему ЦОММ в установленном порядке.
III. Учет локомотивов в РД
1. Начальным моментом нахождения локомотивов в РД является дата и время оформления акта ТУ-184 ЭТД, после окончания сдачи локомотива локомотивной или экипировочной бригадой, при отстановки на специально выделенных путях станции по приемке прогревальщика (время, указанное в сообщениях 230 об отстановке в РД) в полях «Дата начала состояния» и «Время начала состояния» и оформлении актов ТУ-184 ЭТД, ТУ-185 ЭТД.
2. Изъятие локомотивов из РД осуществляется не позднее времени начала приемки его локомотивной бригадой.
Моментом окончания учета нахождения локомотива в РД является дата и время, указанные в акте формы ТУ-185 ЭТД. На основании акта формы ТУ-185 ЭТД из АС ЭТД в автоматическом режиме формируется в АСОУП сообщение 230 об изъятии локомотива из РД с датой и временем, указанным в акте.
Простой локомотивов в РД следует учитывать в эксплуатируемом парке (в группе учета нерабочий парк).
Получение информации о месте и времени нахождения локомотивов в РД как на железной дороге приписки локомотива, так и на других железных дорогах, производится из системы АС РД.
При продолжительности простоя локомотивов менее 12 часов в РД их следует учитывать в эксплуатируемом парке в ожидании работы от момента сдачи локомотивов локомотивной бригадой.
Форма ТУ-184 ЭТД
Утверждена ОАО «РЖД» в 2012 г.
АКТ N _________
о постановке локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» в резерв Дирекции управления движением
Настоящий акт составлен о том, что локомотивное депо ____________ дорожной Дирекции тяги _______________ на основании приказа N _____ от «___ » ________________ 201___ г. отставляет в резерв Дирекции управления движением с ______ час _________ мин. «___» 201___ г.
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
в срок до ____ час. _____ мин. «____» _______________ 201 ___ г.
┌─────────────────┐
│ Электронная │
Сведения заполнил │ цифровая │ /Дата, время, должность, ФИО/
│ подпись │
└─────────────────┘
Форма ТУ-185 ЭТД
Утверждена ОАО «РЖД» в 2012 г.
АКТ N _________
о выдаче локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» из резерва Дирекции управления движением
Настоящий акт составлен о том, что локомотивное депо ____________ дорожной Дирекции тяги _______________ на основании приказа N _____ от «___ » ________________ 201___ г. выдает из резерва Дирекции управления движением с ______ час _________ мин. «___» 201___ г.
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌───┐ ┌───┐
станция │ │, депо │ │, серии ____, заводской N головной секции ____, индекс головной секции __
└───┘ └───┘
┌─────────────────┐
│ Электронная │
Сведения заполнил │ цифровая │ /Дата, время, должность, ФИО/
│ подпись │
└─────────────────┘
Источник
Следование поезда резервом
23.1. При следовании поезда (состава) резервом остановку на станции машинист производит электрическим тормозом установленным порядком. После остановки машинист убеждается в разрешающем показании выходного светофора, повторяет вслух показание светофора, указанного в приказе начальника метрополитена, и приводит состав в движение. При отправлении ведёт наблюдение по поездному и станционному зеркалам заднего вида за беспрепятственным проследованием платформы до захода в тоннель головного вагона.
23.2. При запрещающем показании выходного светофора машинист состав в движение не приводит, ведёт наблюдение за пассажирами, находящимися на платформе, производит информацию в салон об отсутствии посадки на состав по громкоговорящему оповещению, наблюдает за выходным светофором. После смены выходного светофора на разрешающее показание машинист называет его показание и по готовности отправляется на перегон в соответствии с режимом отправления поезда.
23.3. При отключенных устройствах УППС или АРС-АЛС допускается проследование станции резервом, без остановки на станции, со скоростью не более 35 км/ч от начала пассажирской платформы и при разрешающем показании выходного светофора. В случае, если выходной светофор при въезде на станцию не виден с рабочего места машиниста, машинист должен следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться перед запрещающим показанием выходного светофора.
Машинист при подходе к станции за 10-15 метров до торца станции и за 20-25 метров до сигнального знака «Остановка первого вагона» подаёт оповестительный сигнал.
23.4. На станциях, оборудованных устройствами УКСПС (КГУ), остановка поезда (состава) обязательна.
Источник
Локомотивы резервом не ходят
Артемий Спинов, главный инженер станции Заозёрная Красноярской дирекции управления движением
Совершенствование технологии работы станции Заозёрная позволит освоить дополнительные объёмы погрузки без капитальных вложений и реконструкции.
Заозёрная является одной из основных углепогрузочных станций КрЖД. Она обеспечивает вывоз бурого угля с разреза «Бородинский» ОАО «СУЭК», который в 2018–2019 годах значительно увеличит объёмы погрузки. Под них необходимо увеличить перерабатывающие способности станции, освободив пути для приёма дополнительных грузов.
Резервы нашли во взаимодействии с одним из крупных грузополучателей – ПАО «ОГК-2 Красноярская ГРЭС-2». Предприятие расположено в городе Зеленогорске, в 20 км от станции Заозёрная. Уголь для ГРЭС-2 прибывает со станции Кильчуг КрЖД. Объёмы зависят от времени года: в зимние месяцы это в среднем один состав из 64 вагонов ежедневно. Составы с углём прибывают в парк Буйная станции Заозёрная. Их перевозка осуществляется вывозным локомотивом ОАО «РЖД». Дальнейшая подача вагонов на ГРЭС-2 производится через примыкающий к Заозёрной путь необщего пользования (собственник – УС-604) и его крупнейшую станцию – Партизанская. И вот здесь возникают определённые сложности, увеличивающие объём маневровой работы на станции. Во-первых, длина приёмо-отправочных путей на станции Партизанская не позволяет отправить туда сразу весь маршрут и, соответственно, увезти его одним локомотивом. Приходится делить состав на две части, допустим, 40 и 24 вагона. Во-вторых, состав, прибывший в парк Буйная, находится хвостом к станции Партизанская. Соответственно, для отправки вагонов контрагенту возникает необходимость перегонять локомотив из головы состава в хвост. Локомотив должен объехать первую часть состава, увезти её на Партизанскую. Там его отцепляют, перегоняют на другой путь, чтобы вернуть в парк Буйная, где он забирает вторую часть вагонов, и всё повторяется по кругу. На все эти перемещения ранее уходило до 8 часов, в течение которых занят приёмо-отправочный путь станции Заозёрная. Для сокращения времени занятия станционных путей вагонами, прибывающими в адрес Красноярской ГРЭС-2, и сокращения времени оборота вывозного локомотива нами совместно с Дирекцией тяги, вагонной службой, а также владельцем пути необщего пользования была разработана следующая технология.
С Заозёрной на Партизанскую состав перевозится двумя локомотивами – маневровым в голове и подталкивающим вывозным в хвосте. После объединения маневрового локомотива с составом и полного опробования автотормозов поезд отправляется на станцию Партизанская. Где протягивается таким образом, чтобы его хвостовая часть разместилась в пределах полезной длины пути. Далее производится отцепка головной (невместившейся) части вагонов. При длине маршрута в 64 вагона эту часть составляет 21 вагон. Они переставляются маневровым локомотивом через чётную горловину станции на другой путь. После осаживания группа вагонов закрепляется, производятся отцепка и уборка маневрового локомотива. К этому моменту вывозной локомотив уже возвращается в парк Буйная. Цель данного проекта в том, чтобы упростить маневровые работы и частично перенести их с нашей станции Заозёрная на путь необщего пользования.
Меняется и работа локомотивных бригад. По старой технологии для оборота кольцевых маршрутов сообщением Кильчуг – Заозёрная было задействовано два вывозных локомотива. Один прибывал на станцию с гружёным маршрутом в 1.06 мск. Производил за 2,25 часа одну подачу группы вагонов на путь необщего пользования УЖДТ «УС-604». К этому времени рабочая смена локомотивной бригады заканчивалась, локомотив отправлялся резервом к месту приписки – на находящуюся в 35 км от Заозёрной станцию Уяр – для смены бригады. Затем возвращался на станцию Заозёрная, осуществлял вторую подачу гружёных вагонов на Партизанскую и отправлялся с угольным маршрутом до станций Ташеба, Минусинск и т.д. Второй вывозной локомотив прибывал на станцию резервом, чтобы забрать порожняк, и отправлялся с ним на станцию Кильчуг с фиксированным временем отправления – в 6.15 мск.
Мы предложили перенести смену бригады первого локомотива со станции Уяр на станцию Заозёрная, где в служебном помещении здания вокзала для этих целей установлен терминал ПРМО (предрейсового медицинского осмотра). Доставка сменщиков осуществляется автотранспортом или электричкой. Таким образом, появилась возможность не только сэкономить время и ресурсы на перегонах первого локомотива, но и частично отказаться от использования второго, поскольку первый справляется с передачей угольного маршрута на станцию Партизанская до 6.15 мск и может быть подвязан под любой актуальный маршрут, включая перевозку порожняка на Кильчуг. Данная технология получила поддержку руководства дороги на технико-технологическом совете, проведённом в марте текущего года. На сегодняшний день разработаны и утверждены все регламентирующие документы, инструкции. Идёт ознакомление персонала, задействованного в процессе, в первую очередь машинистов, составителей поездов, маневровых диспетчеров и дежурных по станции, осмотрщиков вагонов. Проведены пробные поездки.
Экономический эффект от исключения следования резервом локомотивов между станциями Заозёрная и Уяр и сокращение расходов, связанных с подачей/уборкой вагонов, составит 1 млн 668 тыс. руб. в год.
Технологический эффект внедрения заключается в сокращении времени занятия станционного пути угольным маршрутом, прибывающим со станции Кильчуг, в среднем с 5,8 до 1,2 часа, а также в снижении количества задержанных поездов по неприёму станцией из-за отсутствия свободных путей. Это даёт возможность ежесуточно осваивать дополнительно один порожний маршрут, прибывающий под погрузку угля в адрес разреза «Бородинский».
Источник
