737. Система предупреждения
Система предупреждает пилотов о проблемах и опасностях звуковыми, визуальными и тактильными сигналами. К системе предупреждения относятся все те табло, которые мы видели на панелях систем, описываемых выше.
К системе предупреждения относится и система TCAS, о которой мы говорили в разделе «Радиосистемы самолета».
Тактильный сигнал – вибрация (stick shaker) – передается на рулевую колонку, если существует опасность сваливания.
Звуковые сигналы – сирены, зуммеры и т.п. – мы рассматривать не будем. Почти все звуковые сигналы дублируются визуально, с помощью световых табло. Световые табло устроены по следующему принципу.
Синий или зеленый цвета сообщают нам о штатном состоянии какой-нибудь системы. Например, о положении клапанов и заслонок, о том, что некая система запитана током, или о том, что шасси выпущены. То есть – синий и зеленый говорят, что все в порядке.
Желтый цвет говорит: что-то пошло не так. Ситуация не критичная, но в проблеме нужно разобраться, когда у вас освободятся руки.
Красный цвет – тревога. Какая-то система требует немедленного внимания. Что-то сломалось или вот-вот сломается.
Теперь конкретно о табло.
Справа и слева от МСР есть два блока системных сигнализаторов.
Слово «системных» означает, что сигнализатор ссылается на какую-то систему.
Если произошли неприятности в какой-то системе, например, разрядилась аккумуляторная батарея, то вы увидите такую картину:
И одновременно на панели электрических индикаторов (см. раздел «Электрика») тоже желтым загорится табло «BAT DISCHARGE».
Нажав на кнопку MASTER CAUTION, вы обнуляете информацию на системном сигнализаторе, то есть возвращаете сигнализатор в режим готовности, вот к такому виду:
Но при этом табло на панели электрических индикаторов табло «BAT DISCHARGE» будет продолжать гореть.
Нажатие на MASTER CAUTION сообщает системе предупреждения, что вы знаете о проблеме. Если же вы обнулили информацию, а потом забыли или не можете найти проблему – в какой же системе возникла неполадка? – то нажмите на само табло системного сигнализатора, то есть, в нашем примере, туда, где были подсвечены буквы «ELEC», и вы опять увидите ссылку на проблемную систему.
Источник
Что в самолете означает master warn? И какие причины срабатывания?
MODE 1 — срабатывает при чрезмерной вертикальной скорости снижения.
Вырабатывает два вида сообщений: «Sink Rate Caution» и «Pull Up Warning».
При срабатывании «Sink Rate Caution»:
. включается «Master Caution»;
. выдается речевое сообщение «SINK RATE, SINK RATE».
Режим отключается при исчезновении условий срабатывания: конфликтного соотношения текущих значений радиовысоты и вертикальной скорости снижения.
При срабатывании «Pull Up Warning»:
. включается «Master Warning»;
. выдается речевое сообщение «PULL UP, PULL UP».
Режим отключается при исчезновении условий срабатывания:
конфликтного соотношения текущих значений радиовысоты и вертикальной скорости снижения.
При выполнении захода на посадку по крутой глиссаде необходимо использовать переключатель «STEEP APP» на пульте TAWS, чтобы избежать отвлекающих предупреждений.
MODE 2 – срабатывает при чрезмерном темпе сближения траектории полета с земной поверхностью с учетом значений радиовысоты, скорости полета, положения шасси и закрылков.
Вырабатывает два вида сообщений: «Terrain Caution» и «Pull Up Warning».
При срабатывании «Terrain Caution»:
. включается «Master Caution»;
. выдается речевое сообщение «TERRAIN, TERRAIN».
При срабатывании «Pull Up Warning»:
. включается « Master Warning»;
. выдается речевое сообщение «PULL UP, PULL UP».
Режим отключается при исчезновении условий срабатывания:
конфликтного соотношения текущих значений радиовысоты и темпа сближения траектории полета с земной поверхностью.
При выполнении полетов на высоте ниже 2500 ft, чтобы избежать ненужных предупреждений, можно использовать переключатель «FLAP MODE» на пульте TAWS.
Источник
Master warn что значит
В смысле перевод словосочетания «Master caution»?
Насколько я знаю, так обозначается световой сигнал (может сопровождаться и звуковым) в кабине, обозначающий какое-либо отклонение одного или нескольких параметров систем воздушного судна, требующих вмешательства пилотов. Например, отказал один из указателей скорости — пилоты могут сразу это не видеть — а Master Caution light has illuminated, т.е сработало это табло. Пилоты видят его, он сделан заметным, начинают искать причину и находят её.
Если что не так написал, спецы меня поправят. И ещё в тыкву надают щелбанов :-))
Во, думал я один такой. А если от обратного:
Shortly after takeoff the crew received a master caution.
Я бы Ваш последний пример перевёл так:
«Вскоре после взлёта экипаж принял предупредительный сигнал», добавив для ясности, «от системы централизованного оповещения авионики».
На русском многие фразы лучше смотрятся, когда они чуть длинее. Я сам переводил с английского учебник по квантовой физике где-то в 415 страниц. На русском он имеет объём в 532 страницы.
Авиадиспетчер, я вам сверху сказал как называется по нашему (из РЛЭ) данная кнопка-лампа, что вам исчо надо?
Я не понял, что это из РЛЭ. Подумал, версия. Спасибо.
«Вскоре после взлета экипаж получил ЦСО.»
Какой-то п_ц получается.
Переводите проще, Master-как Мастер.Caution-Осторожность.
Т.е. МАСТЕР ОСТОРОЖНОСТИ.
Табло янтарного цвета.
Загорается:
-совместно с другими табло отказов для привлечения внимания пилотов(поиска неисправности).
-либо при нажатии(если есть невидимый отказ, т.к. система дублирована и перешла в резервный режим).
Нажимается для сброса световой индикации действующего отказа и приведении в готовность к работе для индикации возможного, другого отказа.
От исходного текста зависит. Если это газетная заметка или художественный рассказ — вполне достаточно «загорелось центральное табло «Отказ» (иначе придется в сноске объяснять, что такое ЦСО). Если же какой-то мануал — тогда строго по терминологии.
Не было отказа: master caution + индикация открытой двери. Всем спасибо.
Я бы перевел по смыслу «главное предупреждение», возможно (чуть менее точно по тексу) «общее предупредление» или даже «общая тревога», «сигнал общей тревоги».
На больших компьютерах (в те времена, когда они были действительно большими) аналогичная лампочка называлась «ТО», «Тяжелый Останов», с таким же оригинальным названием.
Ну, если казенным языком, я бы написал так:
Вскоре после взлета сработало центральное сигнальное табло комплексной системы оповещения экипажа. Срабатывание было вызвано сообщением EICAS об открытом положении входной двери в полетной конфигурации логики воздух/земля АСУ ВС.
Но, вообще-то, на профессиональном уровне подобные вещи надо-бы обсуждать на английском. Сам по себе факт необходимости перевода вносит некую публицистическую нотку.
На языке оригинала было бы гораздо проще. Не все, блин, языками владеют.
Про «логику воздух/земля АСУ ВС» я, конечно, раскудрявливать не буду. А «центральное сигнальное табло (комплексной) системы оповещения экипажа» мне представляется вполне себе.
Да, вот Ektock: предложил тоже хороший вариант: «интегральное». Мне понравилось.
The Master Caution system was developed for the 737 to ease pilot workload as it was the first Boeing airliner to be produced without a flight engineer. In simple terms it is an attention getter that also directs the pilot toward the problem area concerned. The system annunciators (shown above) are arranged such that the cautions are in the same orientation as the overhead panel e.g. FUEL bottom left, DOORS bottom of third column, etc.
—
Корявый перевод (2 варианта), можете сами 🙂
—
Для системы Главная Осторожность развивались 737 к рабочей нагрузке пилота легкости, так как это было первым авиалайнером Боинга, который производится без бортинженера. Простыми словами это — газопоглотитель внимания электровакуумного прибора, который также направляет пилота в направлении problem заботящейся области. System сигнализаторы (показано выше) устроены такое, что осторожность находится в той же ориентации, что и верхняя группа например ТОПЛИВНАЯ нижняя левая сторона, низ ДВЕРИ третьей колонки, и т.п.
Система Мастер Внимание была разработана для 737, чтобы облегчить нагрузку пилот, как это было первый авиалайнер Boeing будет производиться без бортинженера. Говоря простым языком это внимание добытчика, который также руководит пилот к проблеме районе. Система оповещатели (см. выше) устроены так, что предупреждает находятся в той же ориентации, накладные панели, например, ТОПЛИВА внизу слева, ДВЕРИ нижней части третьей колонке, и т.д.
2 Mila Love:
Я не в облаках, если Вы и меня имели в виду, я сугубо земной человек :-))
На самом деле тут важно знать контекст и конкретные принятые в данной среде термины, как они звучат именно у наших авиаторов, по-русски. Именно для той аудитории, для которой хочет готовить текст уважаемый Авиадиспетчер.
Иначе даже хорошее общее знание языка не спасёт от ошибок. Я вспоминаю случай на одном международном симпозиуме: наши учёные-генералы потребовали там мой доклад и на русском тоже, а иностранцы — на английском. Переводчица специфику моего доклада не знала, хотя и была профессоналом. Пришлось мне читать доклад дважды, сначала на русском, потом на английском. Фраза за фразой. Вот был прикол-то :-))
Так что, поскольку в авиации я любитель, тут решающее слово за специалистами.
Авиадиспетчер, я вам сверху сказал как называется по нашему (из РЛЭ) данная кнопка-лампа, что вам исчо надо?
Я не понял, что это из РЛЭ. Подумал, версия. Спасибо.
«Вскоре после взлета экипаж получил ЦСО.»
Какой-то п_ц получается.
пипеца не получается
Вскоре после взлета экипаж получил Центральное Сигнальное Оповещение.
Источник
nathoncharova
nathoncharova fern flower
События
10 секретов о полетах в самолете, которые мало кто знает
Вот несколько секретов, которые пригодятся всем, кто периодически пользуется услугами аэрофлота.
1. Замок на туалете
Не верьте фильмам, где стюардессы обеспокоенно стучатся в дверь туалета, если пассажир долго не выходит. На самом деле дверь можно открыть снаружи, и они хорошо знают этот секрет. Скрытый замок обычно находится под табличкой с надписью «Туалет», достаточно её поднять и сдвинуть ползунок, чтобы дверь открылась. Это сделано для того, чтобы стюардесса могла открыть дверь, если пассажиру внутри вдруг станет плохо.
2. Зачем отключать телефон
На самом деле включенный телефон не опасен для самолета, но может помешать пилотам. Помните характерный шум в колонках, который мы слышим за пару секунд до звонка? Именно этот шум может помешать пилотам услышать какую-то важную информацию.
3. Шторки, спинки, столики
Зачем поднимать шторки на иллюминаторах, столик и спинку кресла при взлете и посадке? Это продуманная техника безопасности. Спинку кресла поднимают для того, чтобы в экстренной ситуации людям, сидящим сзади было проще выбраться в проход. Столик поднимают для того, чтобы в случае резкого торможения пассажир не сломал об него ребра. Поднятые шторки на иллюминаторах нужны для того, чтобы в случае экстренной ситуации стюардессам было легче сориентироваться, если вдруг салон окажется в дыму.
Если вам захочется поднять подлокотник в эконом-классе, пригодится этот секрет. Оказывается, зафиксированные ручки кресел возле иллюминаторов и прохода можно поднять, если нажать с нижней стороны подлокотника, ближе к его основанию маленькую кнопку, спрятанную в углублении. Однако будьте готовы к тому, что борт-проводники потребуют вернуть ручку на место.
5. Крыло самолета
Не беспокойтесь, если видите, как крыло самолета во время полета сильно раскачивается. Это вполне нормально, ведь крыло не просто очень прочное, но и очень гибкое. Его можно согнуть даже под углом 45 градусов и с ним ничего не случится.
Турбулентность – вещь неприятная, но часто в панике мы способны очень преувеличивать её силу. На самом деле самолет смешается всего на пару десятков сантиметров, поэтому все наши неприятные ощущения падения – всего лишь защитная реакция организма. Бывают случаи более сильной турбулентности, когда воздушные ямы достигают нескольких метров, но это большая редкость, к тому же, в этом случае вы заметите, как тележки с едой буквально скачут по салону. Кстати, меньше всего трясет на местах возле крыла.
Обеды в самолете часто бывают очень маленькими, так что некоторые пассажиры не наедаются. Многие не знают, что можно попросить добавку, ведь на всякий случай на борт всегда берут 10–15 запасных обедов.
Лучше не заказывать кофе в самолете, ведь питьевая вода на борту чаще всего очень плохого качества. Чтобы предотвратить размножение бактерий и грибка, в неё добавляют много химии, что приводит к плохому вкусу кофе.
9. Кислородная маска
Если вы оденете маску на борту, то кислорода в ней хватит не более, чем на 15 минут. Этого обычно хватает, чтобы пилоты снизили самолет на ту высоту, где можно дышать без маски. Помните, чтобы надеть маску на высоте у вас есть всего 10–15 секунд, иначе вы потеряете сознание.
10. Замки на чемоданах
Чаще всего такие замки бесполезны. В случае необходимости, сотрудники службы досмотра могут легко открыть чемодан с кодом на замке с помощью обычной шариковой ручки. Молнию можно вскрыть ручкой, а потом застегнуть снова, смещая застежку по периметру чемодана. Так обычно и поступают, когда нужно идентифицировать багаж без бирки.
Источник
